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聯晚之眼／新建機場 讓高雄起飛？ | 高雄爭建新機場 | 地方 | 聯合新聞網
高雄市長韓國瑜認為現今小港機場有宵禁問題，且跑道長度不夠，運載量、使用量亦不足，無法滿足高雄未來發展。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 前言：高雄市長韓國瑜主張高雄應興建另一座能營運24小時、雙跑道的機場。聯合晚報從近年旅客人次，來探索台灣需要新國際機場的必要性。除了在地的使用心聲，學者專家解析蓋新機場需要的地理條件、待解決的技術問題及小港國際機場擴建的可能性；航空業者從需求面來看南部新建國際機場的必要性，及小港國際機場營運的真正問題。高雄小港國際機場旅客運量逐團購熱門產品網路熱銷產品年成長，預估再過2、3年就達容量極限。高雄巿長韓國瑜拋出新建現代化高雄國際大機場的想法。高市交通局說，目前高雄小港國際機場預計2028年客運量將達1228萬人次，基於南部客運需求及產業成長趨勢，確需符合需求的新機場，而高雄是最佳選擇。. } }); } 分享 facebook 為了打造高雄首富，高雄市長韓國瑜提出「4個1」，當中有一座國際大機場，還說身為市長，他必須有前瞻視野，高雄需要一座24小時、雙跑道的現代化國際大機場，估計需花費3千至4千億元。韓國瑜也說若土地不夠，可以填海造陸，高市交通局表示，新建機場的程序包含可行性評估及綜合規劃、都市計熱銷產品特價產品畫變更、用地取得及地上物拆遷、環評等，工程設計及後續施工，在各階段順利作業情況下，建設新機場預估需約15年以上。 分享 facebook 小港機場是否真的不夠用？高市交通局表示，民航局預計提撥252億元經費辦理高雄機場的改善，但有提出「高雄機場2035年整體規劃」，高雄航空站副主任孫翼便宜折價卷中說，即使如此，也只是航廈面積擴大、容量變大，無法改善跑道數及長度不符需求及宵禁等問題。高市交通局表示，考量南部觀光旅運及相關產業發展的需求，且未來高雄要拓展亞洲航運、發展廉價航空，觀光產業片刻不能等，如果飛機進不來，就沒有辦法把人帶進來高雄，因此有必要在台灣南部興建一座雙跑道的大型國際機場。高雄需不需要一座好康報報國際大機場？多年在立院交通委員會的李昆澤說，民航局正逐步整建、擴建、調整小港國際機場的國內、國際航線功能，如果要設在彌陀區，陸地土地不足，就要填海造陸，全部經費可能要數千億，值不值得投資，一定要好好算一算。高雄市前鎮小港區選出的民進黨籍高雄市議員鄭光峰說，提出新建南部國際機場的「時機」，幾乎都和選舉有關，是多次選舉的「假議題」，一個區域的航線和航班多寡，取決於航空公司的成本考量，有沒有大型國際機場似不是重點。建一座國際大機場可能超過10年，但一任總統4年，兩任8年，萬一接續的總統不支持此建設，國際大機場做得下去嗎？ 分享 facebook
傳歐盟願讓步以助梅伊 訂出愛爾蘭邊境保障效期
英國國會15日表決首相梅伊的脫歐協議，預料將遭否決。外媒指出，英國與歐盟已開始因應脫歐時限延後，歐盟盼延到6月底會較單純；愛爾蘭邊境保障也可能訂出2021年底的期限。
英國「太陽報」（The Sun）14日披露，德國總理梅克爾最後一刻鬆口，表明歐盟願在英國國會否決梅伊的脫歐協議後，提供梅伊額外讓步。或許這會是對梅伊的一劑強心針，讓她的協議在最後出現過關的可能。
這些讓步包括說服愛爾蘭總理瓦拉德卡（Leo Varadkar）點頭同意，訂出愛爾蘭邊境保障措施結束日期。
據轉述，梅克爾與梅伊13日一早通電話，談話內容「非常正面」，梅克爾相信一旦脫歐協議被否決，歐盟有能力可以多做點事，以免出現災難性的無協議脫歐，但兩人也坦承，要說服愛爾蘭同意邊境保障措施的落日條款，勢必得先經「一番大廝殺」。
梅伊與歐盟達成的脫歐協議因保證在英國北愛及愛爾蘭的邊境不會重現實體邊界，令英國國會及脫歐派跳腳，因這意味英國脫歐後，北愛仍留在歐盟，形同一國兩制。批評者指這項「邊境保障」措施（backstop）將讓歐盟規範永遠約束英國。
彭博（Bloomberg）引述4名知情人士指出，英國與歐盟負責處理脫歐事務的官員各自著手，因應展延原訂於3月29日的脫歐日程。
若要展延脫歐時限，英國必須向歐盟正式提出，並獲歐盟其他27個會員國領袖同意。歐盟官員表示，展延至6月底情況會較單純，超過這個時限相關阻力就會變多，因為歐洲議會5月改選，7月將重新開議，屆時的歐洲議會將沒有英國的代表，勢必會有不確定因素。
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