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下面附上一則新聞讓大家了解時事


大陸高速磁浮列車亮相 最快時速600公里
大陸在青島展示自主研發、時速600公里的高速磁浮列車「試驗車」,試驗車原定要在2020年推出,但卻提前亮相。雖然它還只是試驗車,但未來真正通行後,以北京到上海為例,搭高鐵需要5.5小時,搭高速磁浮列車只要3.5小時,有效縮短城市之間距離。大陸央視記者也搶先走進試驗車車廂,大讚座椅寬敞空間猶如飛機頭等艙,另外,駕駛艙內操作面板沒有任何實體按鈕,完全實現自動駕駛。

時速350公里的高鐵「復興號」,已經不夠看了,大陸原定2020年才要推出的磁浮列車試驗車,提前在青島亮相。

全國政協副主席 萬鋼:「我們面相前沿,長期佔領技術制高點,把關鍵核心技術牢牢地掌握在自己手中,不留短版,決不給人有掐脖子的機會。」

在中美貿易戰打得火熱下,這番話彷彿在跟美國宣示,大陸擁有自主研製高速磁浮列車技術。外觀塗裝為藍灰色搭配,子彈型的車頭,大陸高速磁浮列車強調科技時尚感。

進到裡頭車廂,格局跟現在的大陸高鐵沒太大差別,但擺放行李箱的置物櫃,還有座椅空間,都比高鐵更為寬敞;大陸央視記者形容:猶如飛機頭等艙。

央視記者:「登上列車最大的感受,就是安靜舒適,高速磁浮它擁有快起快停的技術優點,所以無論是在中短途通行,還是大城市之間的連接,都可以突顯它的速度優勢。」

提到速度,在駕駛室模擬畫面中,這台列車正以時速600公里運行,操控面板完全沒有實體按鈕,能完成全自動駕駛。

中車四方股份公司副總工程師 丁參參:「這就是真正的我們說『貼地飛行』,因為它和軌道和地面之間,它就10毫米的間隙,在1500公里的這個距離內,現在沒有什麼交通工具能超越它。」

大力推薦最便宜鐵時速350公里,飛機飛行速度約800到900公里,時速600公里的高速磁浮列車正好填補高鐵和航空之間運輸空間;以北京到上海為例,搭高鐵要5.5小時,未來高速磁浮列車只需要3.5小時就能抵達。

先進軌道交通專項計畫組長 賈利民:「實現500公里範圍內的通勤交通,1千到1500公里範圍內的同城化交通,和2千到2500公里範圍內的走廊化交通,最終實現我們國家不同地區,社會經濟發展的平衡性。」

除了速度外,大陸設計的高速磁浮列車,採「抱軌」方式運行,避免脫軌風險;鋁合金車體,質量輕、強度高,降低了高速行進間噪音問題。儘管造價比高鐵昂貴,但在日後維護費用,卻佔有優勢。

國家磁懸浮交通工程技術研究中心主任 林國斌:「基本上有一個測算,大概是貴20%到50%這個範圍,但這是造價,但是對於交通工具,你要看全部成本,但磁懸浮因為沒有接觸,沒有接觸磨擦,沒有磨損,所以它的維護成本比較低。」

大陸2016年才由中國中車帶頭和30家企業、大學,研製時速600公里高速磁浮列車,但其實這項技術,早被日本超前。

2015年日本高速磁浮列車,就已經在試驗線上達成時速603公里的試驗速度;而大陸目前唯一條投入商業運營的高速磁浮列車,是在上海,列車時速最高431公里,但當時卻是和德國合作一起打造的。

工程院院士 錢清泉:「我們還是要盡快選定實驗段、實驗線,以使整個磁浮系統除了車以外,驗證它的這個可行性和可靠性。」

大陸預計2022年要讓時速600公里的高速磁浮列車,真正實現載客運行,搶在各國之先,實現「地面飛行」夢想。


 因應元旦連假 台鐵將加開286班車


【台灣醒報記者張朝瑋台北報導】隨著元旦連假即將到來,台鐵於10日宣布,自今年12月28日至明年1月2日共6天的時間內,全線將加開各級列車總計286班,並於12月14日凌晨0時起開放訂票。

為因應此次共有四天元旦連假,台鐵於10日正式公布疏運計畫,此次加開的286班車次中,東部幹線為105班、西部幹線是153班,南迴則有28班,而東部地區自12月29日至1月1日,亦會加開樹林─花蓮的對號區間快車8班,並提供北宜100元、北花200元的優惠票價。

此外,為提升連假期間的花東運能,台鐵營業科科長王文謙進一步表示,將於12月28日至明年1月1日期間,發售東線(含跨線)新自強號無座票,每班限量發售120張,且僅於乘車當日於車站售票窗口發售,不提前預售;同時為加強疏運效能,於12月28日至1月2日期間,將暫停發售親子車廂車票,改為一般車廂方式售票。

在媒體聯訪中,台鐵被詢問到此次加開計畫是否有受到普悠瑪事件及雙駕駛政策的影響,王文謙表示,此次加開班次跟過去比較起來,只少了出事的普悠瑪員負責的班次,且目前台鐵人力足夠應付加開期間的雙駕駛人力,並不會有所影響,乘客可以放心。








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