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聯晚之眼／彌陀徵地難 交通部：持續發展小港機場為宜 | 高雄爭建新機場 | 地方 | 聯合新聞網
限量不等人的選購指南高雄市長韓國瑜認為現今小港機場有宵禁問題，不但只有單跑道且跑道長度不夠，運載量、使用量亦不足，無法滿足高雄未來發展。本報資料照片 分享 facebook 高雄擬再規畫新建一座國際機場，交通部航政司表示，小港機場足以滿足未來20年南部地區的年運量需求，且規畫彌陀地區作為機場發展用地，將面臨高昂的土地取得費用、填海造陸工程不確定性等問題，經綜合評估，現階段以維持高雄國際機場發展為宜。交通部政務次長王國材表示，尊重高雄市長韓國瑜與議員對高雄發展的看法，但環保意識、空域、用地等時空環境，要建新機場比較困難。他說，現階段先整建小港機場比較務實，交通部會按照2035計畫逐步完成小港機場建設。. } }); } 航政司指出，「高雄國際機場2035年整體規畫」，預計投入252億元新建國際航廈、轉運中心、維修棚廠、汰換空橋以及改善滑行道等設施，完成後將可提供年容量1000萬人次以上之旅客服務，足以滿足高雄未來發展需求，並帶動南部地區發展。根據運量預測，高雄機場在2035年客運量為870萬人次。交通部航政司表示，高雄小港機場跑道長3150公尺，為4E類跑道，客貨運部分不僅可供B747起降，並足以提供更大型航機B777、787及A350等新一代航機起降與營運需求。目前跑道容量為每小時32架次，足以滿足未來20年南部地區約年運量870萬人次適度情境的空運需求，並帶動南部地區發展。航政司表示，彌陀地區擬規畫作為機場發展的用地，土地空間雖大，但土地權屬複雜且需徵用大量民地。同時面臨高昂用地取得費用、空域衝突、填海造陸工程具高度不確定性及欠缺聯外運輸系統等問題。外界疑惑，除了桃機、小港機場之外，現在台南、台中也有國際機場，必買大力推薦從整體來看，是否還需在高雄蓋一個國際機場？航政司表示，台灣目前共有17座民用機場，依107年統計資料，全台各機場空運量共6890萬人次，其中國際及兩岸航線客運量5731萬人次，國內選購指南熱銷產品線客運量1160萬人次。目前桃園機場於107年度總旅客量已達4653萬人次，超過航廈年容量3700萬人次，桃園機場公司正加速第三航站區建設工程。航政司表示，考量桃園機場容量已達飽和，未來將引導並鼓勵航空公司往中南部機場發展，帶動地方發展並提戰利品網路購物供中南部地區便捷的國際航線服務。航政司指出，參考國外以填海造陸方式興建機場的案例，日本關西機場於1963年提出建設計畫、1994年完工啟用，耗時31年，建設費用約新台幣3480億元，香港赤臘角機場於1989年提出建設計畫、2007年完工啟用，耗時18年，建設費用約5800億元。
台商回流熱 經濟部擬釋台糖土地
經濟部已核准五十五家廠商回台投資，累計投資金額近二千九百億元，後續尚有四十多家申請案待審。圖為筆電組裝生產線。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 台商回流強強滾，經濟部坦言，一旦回流投資累計超過五千億元將有胃納量問題。經濟部長沈榮津昨天表示，未來二至三年將規畫台糖釋出中南部土地，由工業局開發工業區，採只租不售方式，供台商回台建廠之用。據了解，台糖在北部、高雄已無土地，現提供六處地點給經濟部選擇，多位在台南、雲林、嘉義；經濟部初步考量可行性，將優先開發台南和雲林二處土地，共約百公頃。沈榮津預計下周向政院報告相關規畫。. } }); 網友開箱介紹購物} 經濟部已核准五十五家廠商回台投資，累計投資金額近二千九百億元，後續尚有四十多家申請案待審。經濟部次長王美花日前在立法院表示，一旦台商回台投資金額超出今年目標五千億元時，將涉及到胃納容量問題，經濟部將就各面向提出配套措施。她表示，根據歡迎台商回台投資行動方案，只要符合要件者，通過審查應該沒什麼問題。但後續排隊廠商很多，若超出五千億元時，將涉及到台灣胃納容量問題，須仔細思考後續策略，包括土地、人力等各面向配套措施。沈榮津昨出席「頒發瑞典在台商會畢露意絲執行長經濟專業獎章」前受訪表示，第一波回台廠商大多沒有土地問題，大多是擴建既有廠房，只有南六需要找尋新土地，現也已經找到台糖土地。沈榮津進一步表示，經濟部目前規畫台糖釋出中南部土地，再由工業局開發工業區，採取「只租不售」方式可降低台商土地資金壓力，台商也能盡速建廠。他強調，採「只租不售」也可以避免土地價格蠢蠢欲動，炒作土地對誰都沒好處。沈榮津表示，新設工業區的實際開發以及規模，須視投資台灣事務所需求，預計在二年至二年半間完成開發。針對台商回流土地供給，行政院已經擴大工業區立體化之適用，經濟部清查所轄工業區土地利用閒置的情況，根據產創條例規定，若土地所有權人未於二年期限內處理，政府將可以強制拍賣，希望促進工業區土地利用。
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