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聯晚之眼/彌陀徵地難 交通部:持續發展小港機場為宜 | 高屏離島 | 地方 | 聯合新聞網
高雄擬再規畫新建一座國際機場,交通部航政司表示,小港機場足人氣產品排行榜限定產品以滿足未來20年南部地區的年運量需求,且規畫彌陀地區作為機場發展用地,將面臨高昂的土地取得費用、填海造陸工程不確定性等問題,經綜合評估,現階段以維持高雄國際機場發展為宜。交通部政務次長王國材表示,尊重高雄市長韓國瑜與議員對高雄發展的看法,但環保意識、空域、用地等時空環境,要建新機場比較困難。他說,現階段先整建小港機場比較務實,交通部會按照2035計畫逐步完成小港機場建設。. } }); } 航政司指出,「高雄國際機場2035年整體規畫」,預計投入252億元新建國際航廈、轉運中心、維修棚廠、汰換空橋以及改善滑行道等設施,完成後將可提供年容量1000萬人次以上之旅客服務,足以滿足高雄未來發展需求,並帶動南部地區發展。根據運量預測,高雄機場在2035年客運量為870萬人次。交通部航政司表示,高雄熱賣產品活動產品小港機場跑道長3150公尺,為4E類跑道,客貨運部分不僅可供B747起降,並足以提供更大型航機B777、787及A350等新一代航機起降與營運需求。目前跑道容量為每小時32架次,足以滿足未來20年南部地區約年運量870萬人次適度情境的空運需求,並帶動南部地區發展。航政司表示,彌陀地區擬規畫作為機場發展的用地,土地空間雖大,但土地權屬複雜且需徵用大量民地。同時面臨高昂用地取得費用、空域衝突、填海造陸工程具挖好康省錢妙招高度不確定性及欠缺聯外運輸系統等問題。外界疑惑,除了桃機、小港機場之外,現在台南、台中也有國際機場,從整體來看,是否還需在高雄蓋一個國際機場?航政司表示,台灣目前共有17座民用機場,依107年統計資料,全台各機場空運量共6890萬人次,其中國際及兩岸航線客運量5731萬人次,國內線客運量1160萬人次。目前桃園機場於107年度總旅客量已達4653萬人次,超過航廈年容量3700萬人次,桃園機場公司正加速第三航站區建設工程。航政司表示,考量桃園機場容量已達飽和,未來將引導並鼓勵航空公司往中南部機場發展,帶動地方發展並提供中南部地區便捷的國際航線服務。航政司指出,參考國外以填海造陸方式興建機場的案例,日本關西機場於1963年提出建設計畫、1994年完工啟用,耗時31年,建設費用約新台幣3480億元,香港赤臘角機場於1989年提出建設計畫、2007年完工啟用,耗時18年,建設費用約5800億元。高雄市長韓國瑜認為現今小港機場有宵禁問題,不但只有單跑道且跑道長度不夠,運載量、使用量亦省荷包選購指南不足,無法滿足高雄未來發展。本報資料照片 分享 facebook
耳朵嗡嗡叫 研究顯示:睡眠呼吸中止症患者耳鳴風險高
對於有睡眠呼吸障礙的人來說,耳鳴不是凶手,反而扮演著忠貞的警衛角色,提醒他們去尋找醫師的救援。近期國內最新研究證實,有睡眠障礙的民眾,尤其是睡眠呼吸中止症患者,與沒有症狀的一般民眾相比,患有耳鳴風險更高。醫師提醒,有睡眠障礙及睡眠呼吸中止問題患者在接受適當治療後,耳鳴的情況都可大幅改善。台灣耳鳴學會即日起至19日,舉辦2019年第12屆國際耳鳴學術研討會,成為亞洲第一個舉辦國際耳鳴學術研討會的國家,全球超過300位醫學專家與會,發表超過100個耳鳴相關醫學主題,其中包含台灣醫療團隊透過健保資料庫,針對耳鳴與睡眠呼吸中止症關聯性研究。. } }); } 該研究從健保資料庫中統計從2000至2012年間,台灣平均年齡約60歲中老年人、診斷具有耳鳴患者共21798位來研究,為釐清耳鳴與睡眠障礙及睡眠呼吸中止的風險高低,因此找來另一族群年齡及性別皆相符的108990位沒有耳鳴症狀的患者當對照組研究。結果顯示,分析有睡眠障礙者中,有耳鳴問題的患者相較於無耳鳴問題的患者,高出1.36倍的睡眠呼吸中止症風險,進一步驗證有睡眠障礙患者,特別是睡眠呼吸中止症,則有較高的風險患有耳鳴。該研究已於2107年刊登在最新一期的耳鼻喉科國際性期刊「Laryngoscop百貨優惠限定折扣價e」。台灣耳鳴學會理事長劉殿禎表示,該研究針對14名同時有睡眠呼吸中止症及耳鳴問題的患者進行治療,發現患者在睡眠時,採取非侵入性的正壓呼吸器治療,除可改善呼吸中止症,12名患者透過治療腦部得到足夠的氧氣,大腦不再缺氧,大幅改善耳鳴、頭暈等問題。台中光田綜合醫院耳鼻喉科主任賴仁淙進一步說明,過去常認為因耳鳴造成睡眠問題,但近年越來越多臨床及研究發現,事實正好相反,是因睡不好導致耳鳴發作。睡眠呼吸中止症患者會多次在作夢醒來,大腦的排毒做得不夠好,腦內堆積的蛋白質來不及清理,大腦就會引起發炎反應,患者會有昏沈感,也會警鈴大作,出現耳鳴。近期國內最新研究證實,有睡眠障礙的民眾,尤其是睡眠呼吸中止症患者,與沒有症狀的一般民眾相比,患有耳鳴風險更高。本報資料照片 分享 facebook

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